广西离哪个省最近世界摩托车，广西哪里摩托车最多？

投稿用户 • 2022-12-25 15:51 • 民间杂谈 • 阅读 554

12月16日，作为泛亚铁路东线重要组成部分的云南弥（弥勒）蒙（蒙自）高铁正式开通开通运营，这标志着云南在和广西的交通竞争中再下一城，确立了在我国各省区中对接东南亚方面的头部地位。去年我曾为大家分析过云南省会昆明依靠三条泛亚铁路的结合点实现了对广西首府南宁市的超越，这不仅仅是两座城市的竞争，更是广西自治区和云南省之间经济和交通发展之间的竞争。在改革开放初期得益于临粤临海的优势广西的经济发展是长期领先于云南的，然而在近期云南却实现了对广西的反超，甚至贵州都对广西形成了紧追的态势，故此我觉得有必要再跟大家探讨一下滇桂两省区的经济交通发展策略以及得失，欢迎大家一起讨论。

新建成的弥蒙高铁位于云南省红河哈尼族彝族自治州境内，2022年12月16日开通运营。整条高铁呈南北走向，北起弥勒站，南至红河站。线路全长约107公里，设计列车时速250公里。线路新建设红河站、开远南站、朋普站、竹园站4座车站，总计8个车站。总投资136.2亿元，规划远景年输送能力单向1500万人/年。弥蒙高铁北连南宁至昆明高铁，南接昆明至河口铁路，将替代昆玉铁路和玉蒙铁路，接轨南昆客运专线昆明至弥勒段，成为连接云南省省会昆明、弥勒、开远以及红河州首府蒙自的重要客运通道。是中国西南地区出境至东盟国家铁路大通道和泛亚铁路东线的重要组成部分，将成为云南省立足中国面向南亚东南亚的辐射中心。

云南修高铁，广西建运河两种交通发展模式孰优孰劣？

也就是去年12月份的时候，云南的“中老昆万铁路”正式开通，这标志着泛亚铁路核心的中段纳入我国的铁路网络，奠定了云南省会昆明对广西南宁在交通方面的优势，而一年后的云南弥（弥勒）蒙（蒙自）高铁正式开通则使得泛亚铁路东段的雏形呼之欲出，其战略价值也将媲美广西最近开通的南崇高铁。值得注意的是就在云南的“中老昆万铁路”开通之前，广西就已经高调推出宏大的“平陆运河”建设计划。这一条意在打通西江水域和北部湾海域的大运河，寄托着广西南宁重夺西南交通枢纽位置的宏大梦想。

今年8月28日平陆运河在钦州市灵山县旧州镇正式开工建设，这条运河全长约133公里，全程落差60米，可通航3000吨海轮。运河总投资约600亿（估计后期还需大量资金），建成后，南宁经平陆运河由钦州港出海里程仅291公里，比经广东出海缩短560多公里。那么我国西南部的交通格局比将会出现以云南省昆明市倡导的泛亚铁路的“高铁模式”和广西主推的“平陆运河模式”。那么这两种枢纽模式究竟是孰优孰劣呢？本人认为虽然陆路和水运各有优势，滇桂两省区自然、地理、经济发展情况也不尽相同。但是，水运模式以其“低效”、“耗时”、维护成本高、受自然条件制约等缺陷在未来的交通竞争中会逐渐落败。而且广西周边的湖南、江西等省份均有大规模对接广东的运河工程修建，广西的所谓优势颇为一厢情愿。

无论选择何种模式，广西在速度和效率方面都必须实现“突围”

值得注意的是广西目前的注意力过于投入到平陆运河之中，在高铁建设的速度和效率方面却有放缓的态势。与隔壁云南省捷报频传不同的是，笔者从广西交通运输厅了解到关注度巨大的“南深高铁”分段之一的南玉铁路通车时间再次出现“延后”，原计划2023年6月通车的南玉铁路需要延后至2024年6月通车，这意味着原定明年6月广西玉林市与河池市同步通高铁的愿望基本不可能实现了，而交通区位优势非常突出的玉林市则确确实实地将成为广西区最后一个通高铁的地级市。考虑到桂玉湛高铁和广西各城市高铁进展缓慢的现状，无论广西选择何种交通发展模式，笔者想说广西在高铁的建设速度和效率方面都必须再加一把劲了，前有标兵后有追兵，广西在交通方面必需打赢这一场“突围”战。

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